Alex737's corner: From EGLL to LIML - AZ246 // A320 EP

Dopo quattro giorni intensi e soddisfacenti in London City, ecco il report del volo di ritorno da Heathrow a Linate. Sono rimasto piacevolmente sorpreso nel vedere che il velivolo che ci avrebbe trasportato fino a casa fosse un A320 Enhanced Performance nuovo di zecca, con tanto di livrea omaggio per il 150° dell'Unità d'Italia.
Passiamo ora al virtuale:
Ore 19.15 Locali, gate 114 - preparazione del cockpit in corso... La temperatura esterna è di 18°C e il tempo, purtroppo, non è dei migliori, come spesso accade nel Regno Unito.

Pronti per l'imbarco... Il braccio mobile viene agganciato alla porta principale, seat belt signs "on", e iniziamo a settare l'MCDU per il decollo. Insomma, normale routine per un pilota di linea (di quelli veri, s'intende, perché molto probabilmente non lo diverrò mai... avendo scoperto ieri di avere un problema di vista all'occhio sinistro...)

Veniamo puntualmente autorizzati da Heathrow Torre al pushback, e intanto via di checklist pre-accensione!

Una volta allineati con la taxiway veniamo autorizzati all'accensione, e la pista per il decollo sarà la 09R (proprio come è successo nella realtà :D)

APU switches "off", autobrakes "max", Flaps su due tacche, armiamo gli spoilers e controlliamo che la configurazione per il decollo entri in funzione sull'apposito schermo. Durante il taxi (che si è rivelato abbastanza lungo) sintonizziamo la radio sull'ATIS di Heathrow... Visibiltà buona al di sotto dei 10000 piedi con lievi raffiche di vento intorno ai 15/20 nodi da nord; constatiamo quindi che in fase di salita iniziale si "ballerà" un pochino.

Carte alla mano, avvicinandoci all'holding point notiamo che la lieve pioggia di qualche minuto prima si sta intensificando, e apprendiamo dalla radio che ci sono altri due velivoli in coda per il decollo dalla medesima pista. Dalla foto precedente si può notare il fantastico effetto delle luci volumetriche date dall'add on "3d Lights Redux": una gran bella chicca che cambia anche gli effetti delle luci sulle piste e gli Apron.

Fortunatamente saremo il numero 2 per il decollo, davanti a noi solo un elegante B757 della British Airways, e possiamo apprezzare il rombo dell'intramontabile 737-300, "vestito" Airone, che dando manetta sfreccia sulla pista...

Ecco il "piccolino", si vede solo il muso sull'estremità destra della foto...

Il bestione davanti a noi viene presto autorizzato ad allinearsi, e subito dopo al decollo, quindi noi, come di consueto, accendiamo le Landing lights, settiamo il TCAS system su TA/RA e quindi selezioniamo "ALL" per evitare brutte sorprese, allineandoci sulla pista.

Autorizzati al decollo... 50% di N1, TO/GA mode, "V1... Rotate... V2... gear up" "flaps 1"... e iniziamo a sentire le prime turbolenze... correggo quindi con lo stick per seguire le barre del FD...

... e l'atc ci autorizza ad un Direct to BIG per motivi di traffico... risparmiamo così qualche miglio.

Raggiungendo i 9000 piedi, come appreso dallATIS, entriamo nel denso strato di nubi sopra l'aeroporto e sentiamo qualche scossone per le raffiche di vento.

Dopo i 10000 piedi cieli sereni e limpidi! La salita a FL310 è stata agevolata dal forte vento in coda, così come tutta la fase di crociera. L'autorizzazione a FL310 ci è stata data proprio sopra la Manica.

Immagine suggestiva della crociera.

All'altezza di Reims pianifichiamo l'avvicinamento. Le previsioni meteo sono dalla nostra: nessuna nube dopo le alpi e sulla pianura padana; venti tranquilli, come segnalato dal METAR.

Questa volta abbiamo deciso di arrivare fino alla fine della STAR con l'aereo gestito esclusivamente dal MCDU e quindi dall'autopilota.

Oltrepassate le alpi le condizioni atmosferiche non potevano offrirci una situazione migliore: assenza di nubi, venti calmi e visibilità maggiore di 10 km... insomma... CAVOK!

La nostra discesa inizia nel bel mezzo delle Alpi, come indicato sul ND. Predisponiamo l'aeromobile per la discesa e avvisiamo i passeggeri che in una ventina di minuti saremmo arrivati a terra.

Durante la discesa possiamo ammirare Milano completamente coperta da un'aura luminosa (gran eufemismo che sta ad indicare l'inquinamento luminoso...) e piccoli casolari di campagna sparsi qua e là per la pianura padana... L'autopilota segue impeccabilmente la STAR ODINA1B, che termina sul VOR di Saronno, a circa 10000 piedi, dopodiché disattiviamo l'autopilota e ci inseriamo nel circuito di traffico di sinistra della pista 36 in manuale.

Poco prima di SRN VOR

Arriviamo poco prima della stretta virata finale che immette sul sentiero ILS con Flaps a 2 tacche, carrello di atterraggio abbassato e luci di atterraggio accese... Una volta allineati ci viene data l'autorizzazione per l'atterraggio: questa volta saremo il numero uno a toccare la pista, e intanto un collega immette nel medesimo circuito una vecchia gloria di Alitalia, il canepazzo md80.

Checklist... configurazione "FULL", e correggo l'assetto, ogni tanto dando un'occhiata al Glide-Slope sul PFD.

Arriviamo in corto finale leggermente bassi, quindi anticipo dolcemente la richiamata e il carrello centrale tocca terra poco prima dello stallo...

Reverse thrust... e si frena gradualmente il velivolo fino a sgomberare, finalmente con calma, la 36, quindi a dirigersi verso il parcheggio assegnato: piazzola numero 13. (azz come è accaduto davvero!)

Durante la manovra per il parcheggio...